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CIRCE-Bericht: Vorteile von an der Anhängerkupplung montierten Gepäckträgern
- 04 Mär, 2025
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Nach Angaben des Verbands der europäischen Automobilhersteller (ACEA) wird sich die Zahl der batteriebetriebenen Elektrofahrzeuge auf Europas Straßen bis 2025 voraussichtlich der 30-Prozent-Marke nähern. Bis 2030 soll sich diese Zahl mehr als verdoppeln und die 70-Prozent-Quote überschreiten.
Der spanische Hersteller Enganches Aragón (Towbox) hat beim Forschungszentrum für Energieressourcen und -verbrauch (CIRCE) eine Studie in Auftrag gegeben, um die Auswirkungen auf den Verbrauch von Verbrennungs- und Elektrofahrzeugen mit Batterieantrieb beim Fahren mit einer Dachbox und einer auf einer Anhängerkupplung montierten Gepäckbox zu analysieren. Die Ergebnisse der Analyse sind ziemlich erstaunlich.
Bei SUVs mit Dachbox zeigen die analysierten Daten eine Erhöhung des Luftwiderstands um 31,83 %, während dieser Wert bei den gleichen Fahrzeugen mit Towbox-Heckgepäckbox 8,11 % beträgt.
Diese Unterschiede in den Messwerten sind bei Limousinenfahrzeugen noch ausgeprägter, wo das Fahren mit einer Dachbox den Luftwiderstand um 35 % erhöht, verglichen mit vernachlässigbaren 3 %, wenn die Box hinten auf der Anhängerkupplung des Fahrzeugs montiert ist.
Die Studie weist eindeutig auf die Vorteile von Heckgepäckboxen gegenüber klassischen Dachboxen hin, sowohl in der Aerodynamik als auch hinsichtlich der Geräuschentwicklung als Nebeneffekt.
Diese Werte werden auf den Stromverbrauch von Elektrofahrzeugen mit Heckgepäckbox erweitert. Hier beträgt der Anstieg des Stromverbrauchs 2,43 % (SUV) und bei Limousinen nur vernachlässigbare 0,91 %. Im Vergleich dazu liegen diese Stromverbrauchswerte bei Elektrofahrzeugen mit Dachbox bei etwa 10 %.
